小鹏P7灯光道路测评，3个小细节还有待优化

道路具体体验——3个小关键点或是尚需优化的_贵阳黔鹰车灯文章节选

　　在场所数据测试时存在的问题，在实际道路体验时才有相应的体现，最先说近光灯和远光 都存在照射间距乏力的问题，尤其是在并没有道路路灯的情况下，例如晚间跑高速路，照射间距短会直接关系预测更长远出状况。

此外从作用层面来说，全系列车系缺少了全自动远光这一配备，必须手动式转换近远光灯，这一配备如今覆盖率较之前早已有很大提高了，针对初创汽车企业的主打产品而言，在之后的OTA中假如能将这种比较实用的作用给安排上，是最好的。

　　转向辅助灯全系标配，视角、照射面积和色度都非常舒服，体验棒棒的，但行车起来的激话条件是时速在0-40km/h之间；时速超出40km/h后转向辅助灯也不工作了，转弯里的视线就靠基本 近光灯照明灯具，再加上之前说的左边近光灯照射距离的难题，在夜晚得多弯的道路上行车，针对侧前方的状况令人内心不是那么的有谱。

编写评价：

　　针对头上“自主创新”标签的商品开过不少，吃蟹是好事，他们可以把大家一直想的事儿提早落在地面上，让用户体验到一些从没接触到的体验，OTA也可以让汽车企业更高效地提高用户的体验，例如此次小鹏P7的灯舞的确变成了检测当场所有人的Hi点，但回归到大家可能都会觉得没必要在细究的基本要素素养，实际上还是有很多进步空间的，还行，此次提及的几个尚需优化的点，更新成本费并不高，剩下的就是我们继续希望是不是会出现在下一次OTA版本的列表里了。

文中节选自汽车之家论坛（汪淼），原文链接：会伴舞的灯到底好用不？小鹏P7灯光实测